RAIL.ONE a creat si dezvoltat un sistem de cale neconventionala fara armare continua. Noul sistem corespunde in alcatuire si functiuni nivelului actual al tehnicii de constructie a planseelor de beton desi in comparatie cu sistemul RHEDA 2000® de pana acum, se renunta la armarea continua. Prin renuntarea la armarea continua se scurteaza timpul de executie si se reduc costurile. De asemenea influentele armaturii asupra tehnicii de semnalizare si asupra impamantarii se minimalizeaza. De aceea sistemul se recomanda a se folosi in mod deosebit in Franta, Spania si Asia unde este folosit sistemul de curent de cale UM71.
La sistemul RHEDA 2000® fisurile ce rezulta datorita tensiunilor, vibratiilor si temperaturii se repartizeaza egal datorita armaturii si sunt limitate la 0,5mm. La noul sistem de cale neconventionala fara armare continua, formarea necontrolata de fisuri este impiedicata pe baza experientei a multor ani de constructie a planseelor de beton In analogie cu constructia planseelor de beton se fac rosturi transversale pentru a se obtine o fisurare controlata. De la aceste rosturi vor porni apoi fisurile care apar in urma influentelor temperaturii,a lungimii mici a planseului cat si a vibrarii betonului. La rosturile aparente este vorba asa dar, de zone de rupere prin care se tinde la o posibila fisurare egala a tuturor rosturilor transversale aparente la scurt timp dupa intarirea betonului. Controlul formarii fisurilor se face prin crestarea betonului proaspat prin rosturi cu adancimea de aproximativ 30% din grosimea planseului. Rosturile vor fi in continuare etansate pentru a preveni si a reduce infiltrarea apei in structura rosturilor.
Transmiterea fortei transversale la fisuri care apar datorita existentei la distante mici a armarii continue, se produce in acest caz prin interactiunea agregatelor la fisurile cu deschidere mica ca si prin armatura insasi. In cazul planseelor nearmate prin introducerea in betonul proaspat a unor dibluri de forta transversala(ancore) precum si a efectului de interactiune a agregatelor, se obtine o dispunere excelenta a fortei transversale. Diblurile sunt fixate aproximativ in mijlocul planseului de beton,fiecare sub un rost la marginea armaturii traversei. Alternativ se poate de asemenea fixa de un cos de armare dispus pe stratul portant al planseului. Asemantor cu constructia de drumuri, aceste dibluri au o lungime de 500mm cu un diametru de 25mm si sunt protejate impotriva coroziunii prin acoperire cu un strat de 0,3mm de material sintetic.
Ca optiune suplimentara se inlocuieste betonul de clasa C30/37 folosit de obicei, cu un beton de clasa superioara C35/45. Prin aceasta solutie se atinge o rezistenta marita la inghet care duce implicit la durata mai lunga de folosinta. De asemenea astfel se poate reduce si inaltimea constructiva.
Montarea, constructia unui planseu traficabil pe un strat support compactat hydraulic(SCH) si un strat antiinghet este corespnzator configuratiei standard la drumuri cu traffic greu(TG) cu care s-au obtinut experiente foarte bune in Germania. Diferenta dintre dimensiunile si rigiditatea fiecarui strat support in comparatie cu RHEDA 2000® cu armare continua consta numai in inaltimea redusa a planseului de beton datorita clasei superioare de beton:
Sistemul de cale de rulare neconventionala fara armare continua poate fi implementat cu sau fara strat support compactat hydraulic.
Diferenta majora dintre calea neconventionala fara armare continua si fara strat support compactat hydraulic si modelele dinainte, este eliminarea stratului compactat hydraulic. Totusi pentru a obtine portanta necesara sistemului se introduce un strat support de balast si astfel stratul necompactat va ajunge sa aibe valoarea EV2 ridicata la 180N/mm2. Altfel ar fi trebuit marita grosimea planseului de beton la 300mm. Pentru a obtine o repartitie suficienta a incarcaturii in substrat se majoreaza latimea planseului de beton la 3200mm,pentru ca in sistemul de cale neconventionala fara armare continua si fara strat compactat hydraulic efectul de repartizare a incarcaturii dat de stratul compactat lipseste. Calea neconventionala fara armare continua si fara strat compactat hydraulic corespunde modului de constructie “planseu gros pe strat support de balast” cum se utilizeaza la modernizarea drumurilor in system cu fundatie adanca. La clasa de drumuri cu trafic greu, planseul de beton este asezat direct pe stratul necompactat dar totusi dintr-un beton de clasa C35/45. Estae posibil si executia cu beton din clasa C30/37 dar atunci grosimea planseului de beton trebuie marita la 330mm. Asa cum am aratat mai inainte se poate si aici renunta la cele patru fire de fier beton:
Sistemul de cale neconventionala fara armare continua pe o fundatie cu balast.
TRAVERTEC este 100% firma sora a grupului de firme RAIL.ONE. Noi oferim o gama larga de traverse din beton si sisteme de cale neconventionala pentru transportul de calatori, de marfa si transport de tonaj greu.
In figura este prezentat un exemplu de sistem constructiv fata armare pe strat suport de ballast.
In septembrie 2006, in fabrica de la Coswig a fost construita o sectiune experimentala lunga de 30m. Urmare rezultatelor finale pline de success Autoritatea Federala Feroviara Germana(EBA) a dat aprobarea oficiala pentru probe in cale cu traffic. In 2010 sistemul a fost folosit pentru prima oara la proiectul ESAP al metroului din Atena.